Каталог:

Опорно-поворотные устройства (ОПУ) в наличии

Башенные краны все время эксплуатации испытывают комплекс нагрузок и моментов сил – вертикальных, горизонтальных, опрокидывающих, крутящих. Они вызваны особенностями конструкции, эксплуатации, а также внешним воздействием. Для переноса этих нагрузок с поворотной рамы крана на ходовую, и обеспечения вращения этих рам относительно друг друга, используется опорно-поворотное устройство башенного крана.

ОПУ-7(2500) 60 отв. z=130, m=16, новое
560 000 р.
Есть в наличии
ОПУ-7(2500) 48 отв. z=130, m=16, новое
540 000 р.
Есть в наличии

Устройство ОПУ

Конструкционно этот узел (по сути большой подшипник), состоит из пары обойм, с зажатыми между ними телами качения. Одна из обойм подвижная, другая - нет. Подвижная обойма крепится на поворотной раме и конструктивно состоит из пары полуобойм, стянутых болтовым соединением. Точная регулировка расстояния между полуобоймами достигается использованием прокладок. Неподвижная обойма устанавливается на ходовую раму и входит в зубчатое или цевочное зацепление с поворотным механизмом через звезду или зубчатое колесо. Для этого внутренняя сторона обоймы выполнена в виде зубчатого венца или стальных пальцев-цевок. Использование цевочного зацепление упрощает процесс изготовления ОПУ, но создает повышенные нагрузки на узлы крана.

Виды и особенности ОПУ

Наибольшее распространение в конструкциях башенных кранов получили шариковые и роликовые виды ОПУ, которые в свою очередь имеют однорядный и двурядный тип исполнения. Такие поворотные устройства имеют относительно небольшие габариты и массу, высокую степень износоустойчивости и продолжительный срок эксплуатации. К тому же, после правильного монтажа, им не требуется дополнительная настройка в течении всего срока работ.  Двурядные шариковые круги подвержены эксплуатационному износу меньше чем имеющие один ряд шариков. Роликовый однорядный круг интересен тем, что оси роликов, находящихся в полости образованной двумя парами дорожек качения, пересекаются под прямым углом. При этом каждый ролик находится в плоскости качения отличной от той, в которой находятся соседние ролики.

Однорядные ОПУ роликового типа, имея примерно равные габариты и массу, зачастую могут нести гораздо большие нагрузки чем двухрядные ОПУ шарикового типа. В конструкции кранов, с пиковыми нагрузками, превышающими 200 т, используют двухрядные поворотные устройства роликового типа. Для кранов, подверженных еще большим нагрузкам, используют многорядные поворотные устройства смешанного типа, с шариковыми и роликовыми рядами. В целях защиты ОПУ от попадания внутрь загрязнений и воды, а также, для предотвращения протечек смазочных материалов, применяют уплотнители. Все детали ОПУ изготавливаются из высококачественных сталей, а беговые дорожки проходят процесс закалки.

Правила установки ОПУ крана

Поверхность рамы, прилегающая к опоре, зачищается и обрабатывается. На ней не допускается наличие вмятин или любых других дефектов, которые могут привести к отклонению от плоскости. ОПУ допустимо монтировать только при наличии центрирующей проточки

Подготовительные работы перед установкой должны включать полную очистку всех посадочных поверхностей от любых загрязнений, смазки, заусенцев и т.д. В обязательном порядке производится контрольный замер плоскостности. Посадка опоры контролируется щупами.

При монтаже наружного кольца важно проконтролировать попадание участка перехода закалки дорожки качения в область подверженную пониженной нагрузке.

Отдельной регулировки при установке требует боковой зазор образуемый венцом ОПУ и звездой механизма поворота. Он не должен выходить за рамки диапазона 0,035m-0,04m в точке наибольшего биения (m - модуль зацепления). После окончания монтажа величину зазора проверяют вторично, и только затем наносят смазку на рабочие поверхности зубчатого зацепления.

Затяжка болтов

Чтобы свести к минимуму люфты и повысить точность и жесткость работы ОПУ, выполнение монтажа болтовым соединением производят с предварительным натягом. Перед установкой, на монтажные болты наносят небольшое количество смазки. Затягивание болтов производить последовательно, путем приложения усилия, которое нужно постепенно довести до номенклатурного. Перед введением крана в эксплуатацию, проводят контроль затяжки болтов. Через 2-3 рабочие смены проверку проводят повторно. График последующих проверок приведен в таблице:

 

Распорядок

Виды работ

Первые 200 ч

Контроль резьбового соединения. В случае если более 10% болтов были ослаблены, устранить недостаток, и произвести повторный контроль через равный промежуток времени.

Первые 600 ч

Контроль резьбового соединения.

Каждые 2000ч

В случае если усилие затяжки одного и более болтов на 20% ниже нормы, то при их замене, также следует заменить 2 соседних болта. Если под эту категорию подпадает 20 и более процентов комплекта болтов, то замене подлежит весь комплект.

Каждые 12000 ч

Замена всего комплекта болтов.

 

Контроль износа дорожек

В ходе эксплуатации ОПУ также обязательным является контроль изношенности дорожек качения. Для этого используется метод «опрокидывающего зазора». Он представляет собой замер сдвига осей колец поворотного устройства в условиях момента опрокидывания с противоположно направленными векторами. Полученные результаты испытаний фиксируются, и служат для контроля изменения зазора в ходе последующих плановых проверок. При выявлении, в ходе эксплуатации, превышения значения допустимого зазора (2,6 мм) опора подлежит замене.

Смазка

Смазка внутренних рабочих узлов ОПУ происходит посредством пресс-масленки. Равномерность нанесения смазки контролируется медленным вращением поворотного устройства. Процедуру выполняют до заполнения всех внутренних полостей.

Следует помнить, что несоблюдение правил монтажа, эксплуатации, нерегулярное техническое обслуживание повлекут за собой поломку, и дорогостоящий ремонт ОПУ башенного крана.

При работах по установке ОПУ башенного крана не допускается:

  • использование болтов с прочностью ниже 10,9
  • использование болтов, имеющих дефекты резьбы, вмятины, изгиб стержня
  • использование неполного комплекта монтажных болтов
  • использование бывших в употреблении пружинных шайб