Каталог:

Тормоза крановые по низкой цене

Тормоза крановые - представляют собой механизмы, служащие для снижения скорости (вплоть до полной остановки) различных частей, узлов крана, и всего крана полностью. В большинстве случаев, тормозные системы устанавливают на валах электродвигателей, служащих для приведения в действие всех механизмов крана, отвечающих за: подъем стрелы, поворот башни (стрелы), передвижение крана по рельсовым путям, подъем груза и перемещение грузовой каретки.

Катушка МО-100
1 200 р.
Есть в наличии
Катушка МО-200
2 900 р.
Есть в наличии
Катушка МО-300
Договорная
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКГ-100 без толкателя
6 300 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКГ-160 без толкателя
4 200 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКГ-200 без толкателя
5 200 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКГ-300 без толкателя
9 500 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКГ-400 без толкателя
10 200 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКГ-500 без толкателя
24 500 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКТ(П)-100 без электромагнита
3 100 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКТ(П)-200 без электромагнита
5 300 р.
Есть в наличии
Рамка тормоза ТКТ(П)-300 без электромагнита
11 000 р.
Есть в наличии

В конструкциях башенных кранов наибольшее распространение получили тормоза колодочного типа, с различными параметрами механического узла.  В основе устройства тормоза лежат рычажный механизм, и пара внешних колодок, смонтированных зеркально с двух сторон тормозного шкива.

Принцип действия

Процесс торможения происходит благодаря силам трения возникающим при взаимодействии тормозного шкива смонтированного на валу механизма, и тормозными колодками, установленными посредством рычажного узла на неподвижной раме (каркасе). Силы взаимодействия со шкивом неравномерны на всей площади колодки, что в свою очередь ведет к неравномерному износу. При этом тормозные колодки двигателей, отвечающих за вертикальное перемещение грузов, имеют более неравномерный износ, ввиду того что усилие тормозной системы при подъеме груза гораздо меньше чем при его опускании. В то же время, износ колодок механизмов передвижения более равномерен.

В большинстве крановых тормозов, элементом, создающим замыкающее усилие является сжатая пружина. Рычажный узел, снимающий фиксацию тормоза, приводится в действие электромагнитами и гидротолкателями, питание на которые, подается синхронно с электродвигателем, на валу которого установлен тормоз, благодаря этому, пуск электродвигателя и ослабление фиксации тормоза происходит одновременно. Также, синхронно происходит обесточивание тормозной системы и электродвигателя. Без воздействия привода тормоза, пружина тормозного механизма приводит в действие фрикционные колодки, воздействие которых на тормозной шкив, установленный на валу электродвигателя, производит остановку механизма.

Тормоза колодочные типа ТКТ

Тормоза с электромагнитами для питания которых служит переменный ток, работают в паре со шкивом, диаметральный размер которого составляет от 100 до 300 миллиметров. ТКТ применяются для торможения и фиксации валов машин и механизмов в состоянии покоя при неактивном электродвигателе. Тормоза типа ТКТ монтируются вертикально (шкив при этом ориентирован горизонтально) на узлах, эксплуатируемых в условиях отсутствия в среде горючих пылей. Тормоза колодочные типа ТКТ имеют широкий спектр применения во многих направлениях промышленного комплекса. При эксплуатации вне помещений, тормоза ТКТ следует оборудовать надлежащими кожухами от воздействия внешней среды. 

Тормоза колодочные типа ТКП

Тормоза с электромагнитами короткого хода, для питания которых служит ток переменного типа. ТКП используются в конструкциях машин с горизонтально ориентированной осью шкива торможения, для снижения скорости и фиксации валов при обесточенном электроприводе.

Тормоза колодочные гидравлические типа ТКГ

Тормоза с толкателем электрогидравлическим находят применение в конструкциях машин всех режимных групп при условии малой разницы изменения температуры среды, в которой происходит эксплуатация. Тормоза ТКГ используются в механизмах машин с горизонтальной ориентацией оси шкива торможения, для снижения скорости и полного обездвиживания валов механизмов машин при обесточенном приводе.