Движение крана по подкрановым рельсовым путям осуществляется посредством ходовых колес. Когда в конструкции башенного крана на рельсовом ходу предусмотрено восемь и более колес, их как правило объединяют в балансирные тележки. Это способствует максимально равномерно передавать нагрузку от крана на все колеса, и препятствует перегрузке отдельных колес за счет допустимых отклонений характеристик рельсовых путей. Большинство кранов имеет пару ведущих и пару ведомых тележек. Конструкционно они не различаются, но тележка ведущая, дополнительно оснащается механизмом привода. Каждая ведущая тележка приводится отдельным двигателем.
Устройство ходовой тележки
- Сварная рама - выполняющей роль каркаса всего узла телеги, и рычага-балансира, распределяющего равную нагрузку между всем количеством колес входящим в состав тележки.
- Колеса крановые – как правило цилиндрические, имеют по краям поверхности качения фланцевые выступы (реборды), изготавливаются методами литья, ковки или штампованием, с обязательной термообработкой, повышающей прочностные характеристики.
- Шкворень – соединительный элемент в паре ходовая тележка – флюгер ходовой рамы. Делает возможным вращение тележки вокруг вертикальной оси для движения по закругленным рельсовым путям. Также допускает взаимное вертикальное движение телеги и рамы (до 60 мм), что снижает вероятность схода крана с путей из-за случайных просадок путевого полотна.
- Захват рельсовый противоугонный – устройство безопасности, предотвращающее отрыв колеса от рельса и дальнейшее опрокидывание крана. Оснащен губками, фиксирующимися в положении под головкой рельса. Захват монтируется в середине нижней части телеги, прямо под шкворнем, такое расположение делает достаточным наличие одного захвата на телеге.
- Сбрасывающий плужок – металлическая конструкция, служащая для очистки рельсового полотна от посторонних предметов, попадание которых между рельсом и колесом могло бы привести к перекосу рабочей плоскости крана.
- Буфер – устанавливается на внешний (относительно крана) торец телеги, и представляет собой резиновый амортизатор. Используется для снижения нагрузки при взаимодействии с тупиковым упором, который в свою очередь монтируется на концах рельсовых путей.
- Привод передвижения крана (устанавливается только на ведущих ходовых телегах) – состоит из узла редуктора, приводного электродвигателя и тормозного механизма. Работает в реверсивном режиме, в условиях постоянных и переменных нагрузок с кратковременными пусковыми и тормозными перегрузками.
Особенности эксплуатации ходовых тележек
Ввиду того что ходовые колеса испытывают повышенные нагрузки и работают в условиях неблагоприятной среды (пыль и загрязнения, выступающие в качестве абразива, неровности путевого полотна) им требуется частая замена. Однако, демонтаж крана для замены ходовых элементов выполнять не обязательно. При проведении работ по ремонту (замене) частей телеги, выполняющих несущую функцию, или всего узла целиком, соответствующий флюгер ходовой рамы поддомкрачивается на время выполнения работ.
.47ac3ddddf6a963e3c548d05473f37128.jpg)
